به گزارش نجوای آگاهی؛ پروژهای که از سالها پیش کلید خورده و حالا با تزریق بودجه و تغییر سهم مشارکت دولت از ۳ به ۵۰ درصد به این مرحله رسیده، بدون شک یک دستاورد عمرانی محسوب میشود. اما وقتی کالبدشکافی سخنرانیهای مدیران شهری را کنار هم میگذاریم، سؤالات جدیتری درباره فرجام این توسعه کالبدی مطرح میشود که نمیتوان به سادگی از کنار آنها گذشت.
رئیس کمیسیون سلامت و محیط زیست شورا در این مراسم، نکتهای کلیدی و واقعبینانه را مطرح کرد؛ اینکه اگرچه پروژههای عمرانی در کوتاهمدت بار ترافیک را کم میکنند، اما در بلندمدت با پدیده «تحریک تقاضا» مواجه خواهیم شد و هجوم خودروهای شخصی دوباره معابر را قفل خواهد کرد.
• تحلیل نجوا: اعتصامی به درستی هشدار میدهد که تاوان توسعه بزرگراهها بدون تقویت همزمان حملونقل عمومی، بازگشت به نقطه صفر است. اما سؤال اینجاست؛ مدیریت شهری که همزمان برای ساخت و توسعه آسفالت و رمپها بودجههای کلان تزریق میکند، سهم واقعی و ملموس توسعه ناوگان اتوبوسرانی و حملونقل پاک را در بودجه امسال کجا نشان داده است؟
رئیس کمیسیون حملونقل شورا از افتتاح رسمی کل مسیر در هفته دولت سال ۱۴۰۵ خبر داد و در عین حال به بحران زمینگیر شدن پل شهید رئیسی و نیاز به اعتبار سنگین ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی برای ترمیم خسارتهای جنگ اخیر اشاره کرد.
• تحلیل نجوا: تمرکز روی افتتاح قطعات جانبی اگرچه بار روانی مثبتی دارد، اما تا زمانی که پل حیاتی مسیر در هالهای از ابهام تأمین اعتبار است، پروژه آزادراه شمالی همچنان به صورت «نیمهتمام مصلحتی» بهرهبرداری میشود. آیا اعتبار پیشبینیشده برای این حجم از خسارتها قرار است از جیب پروژههای محلهمحور شهر تأمین شود یا دولت سهم واقعی ۵۰ درصدیاش را نقد پرداخت میکند؟
نائب رئیس و رئیس شورای شهر هر دو بر ابعاد ملی این پروژه و پوشش تردد ۱۴ استان کشور تأکید کردند و از تلاش شورا برای جلوگیری از فرسایشی شدن طرح گفتند.
• تحلیل نجوا: اینکه آزادراه شمالی کرج باری از دوش ترافیک ملی برمیدارد، اتفاقی مبارک است؛ اما پرسش این است که سهم شهروند کرجی از عوارض سنگین و ۳۲ ساله این مسیر چیست؟ آیا ترافیک ورودی به معابر داخلی کرج پس از تخلیه از این آزادراه، خودش به یک بحران جدید برای محلات تبدیل نخواهد شد؟
شهردار کرج با اشاره به کاهش زمان سفر از عظیمیه تا بهشت سکینه به ۱۰ دقیقه، این دستاورد را نتیجه همدلی و کار تجمعی دانست.
• تحلیل نجوا: کاهش زمان سفر در یک محدوده خاص، اگر با پیوستهای دقیق مهندسی ترافیک در نقاط تخلیه بار خودرو همراه نباشد، فقط گره ترافیکی را از نقطهای به نقطهی دیگر منتقل میکند. آیا شهرداری برای بارهای ترافیکی تزریقشده به خروجیهای این ۱۹ کیلومتر، مدل شبیهسازی پایداری دارد؟
افتتاح قطعات جدید آزادراه شمالی هرچند مرهمی موقت بر پیکر خسته ترافیک البرز است، اما تا زمانی که معادله «توسعه خودرومحور» بر سیاستگذاری مدیریت شهری سایه انداخته و بودجه حملونقل عمومی در سایه پروژههای بزرگراهی رنگ میبازد، باید پرسید: آیا مدیریت شهری کرج واقعاً به دنبال «کاهش آلودگی و ترافیک» است، یا تنها تلاش میکند با افتتاحهای قطرهچکانی، کارنامهای از پروژههای پر سر و صدا برای روزهای پایانی دوره دستوپا کند؟